Band 53, Heft 4

Kurzfassung Haben Flugzeuge eine definierte Zahl von Starts und Landungen erreicht, kommt es alle fünf bis zehn Jahre zu einem großen Check. Bei der Instandhaltung setzen die Fachleute verschiedene altbewährte und moderne Non-Destructive-Testing-Systeme ein. Damit suchen sie nach verborgenen Rissen, die inzwischen zur Ausnahme geworden sind.

Kurzfassung Räder und Schienen erfordern Werkstoffe, die den hohen Anforderungen im Kontaktbereich genügen. Aufgrund von immer häufiger auftretenden Rollkontaktermüdungsschäden an Rädern, Schienen und Weichenkomponenten wird zunehmend der Einsatz höherfester Stahlsorten verfolgt oder zumindest erwogen. Jedoch stellt sich dabei aus Systemsicht die Frage, ob es nicht Grenzen zu beachten gilt, die sicherstellen, dass der jeweilige Systempartner nicht Schaden nimmt. Der Beitrag berichtet über grundsätzliche Erfahrungen auf diesem Gebiet und aktuelle Entwicklungsrichtungen.

Kurzfassung In den Regelwerken DIN EN 13261 und BN 918301 ist die Beschichtung von Radsatzwellen definiert. Mit der Festlegung von Korrosionsschutzgruppen werden unterschiedliche betriebliche Einflüsse und die daraus auf die Beschichtung einwirkenden Belastungen berücksichtigt. Durch Änderungen betrieblicher Einsatzbedingungen der Radsatzwellen sowie konstruktiver Vorgaben von Oberflächenrauheiten und durch die Verschärfung von Umweltauflagen ist in den letzten Jahren der Druck auf die Lackindustrie, die Produzenten von Radsatzkomponenten sowie auf die Fahrzeugbetreiber zur Weiter- oder Neuentwicklung von Radsatzwellenbeschichtungskonzepten gestiegen.

Kurzfassung In den zurückliegenden Jahrzehnten hat die Werkstoff-Beanspruchung durch die Erhöhung der Radsatzlasten und Geschwindigkeiten zugenommen, wodurch die herkömmlichen Werkstoffe für Rad, Schiene und Weichenfahrbahn schneller an die Grenzen ihrer Belastbarkeit gelangten. Dies legte neben der konstruktiven Modifikation des Überlaufbereiches von Weichen auch den Einsatz höherfester Werkstoffe nahe. Für Schienen in Gleis und Weiche sowie für Weichenherzstücke wurden bei der Deutschen Bahn AG in den vergangenen Jahren anhand von Prüfstands- und Gleisversuchen zahlreiche Werkstoffkonzepte für perlitische und bainitische Stähle einer vergleichenden Bewertung unterzogen. Das Ziel bestand darin, die verschieden belasteten Fahrbahnsegmente bei der Entwicklung ihrer symptomatischen Schädigungen zu beeinflussen.

Kurzfassung Auslegung, Gestaltung, Herstellung, Qualitätsüberwachung und Instandhaltung von Radsatzwellen wird durch die europäische Normung in engen Grenzen geregelt. Prinzipiell kann bei Führung eines Nachweises gleicher Sicherheit nach dem Stand der Technik von Normen abgewichen werden, die gegenwärtigen Tendenzen zeigen aber in die andere Richtung, d.h. zu stringenter Einhaltung der Normen. Die Möglichkeiten zu Innovationen, z.B. durch alternative Herstellverfahren sollten aber nicht gänzlich negiert werden. Gerade im Bestreben die Sicherheiten weiter zu steigern, werden derartige Konzepte im Hinblick auf einen umweltfreundlichen und wirtschaftlichen Schienenverkehr wieder an Bedeutung gewinnen.

Kurzfassung Rechnerische Lebensdauerabschätzungen auf Basis von linearen Schadensakkumulationsrechnungen z.B. nach Miner und den darauf aufsetzenden Modifikationen werden in der täglichen Praxis bei der Auslegung von Bauteilen häufig angewandt. Der bekannte lebensdauermindernde Einfluss korrosiver Medien auf metallische Werkstoffe bleibt bei diesen Schädigungsmodellen weitgehend unberücksichtigt und ihm wird üblicherweise durch pauschale Sicherheitsfaktoren Rechnung getragen. Am Beispiel der Knetlegierung AlMg1SiCu wird gezeigt, dass es in Abhängigkeit vom jeweils eingesetzten Beanspruchungskollektiv im Falle der Korrosionsermüdung zu kollektivspezifischen Lebensdauerminderungen kommt, die quantifizierbar sind. Des Weiteren wird eine hinsichtlich Korrosionsermüdung modifizierte Schädigungsrechnung vorgestellt. Diese modifizierte Schädigungsrechnung ermöglicht es, pauschale Sicherheitszahlen abzulösen und Leichtbaupotenziale zu erschließen.

This article describes in principal the possibility of nano-struc- tured carbon phase preparation through pyrolytic decomposition of a complex on the base of metallic Aluminium and Chlorohydrocarbons.

Kurzfassung Es wurden die Grundlagen eines Modells zur Verschleißprüfung von Walzen entwickelt. Diese berücksichtigen den Einfluss von Einsatzparametern in einem Warmwalzgerüst und ermöglichen eine gute Ähnlichkeit der Kontakt- sowie Reibbedingungen zwischen einer Probe („Walze“) und einem Reibkörper („Walzgut“) in einem Prüfstand.

Kurzfassung Das Ziel der diesem Beitrag zugrunde liegenden Untersuchungen ist, das Reibungs- und Verschleißverhalten der Peek- und Bronze-Basis-Materialpaarungen in trockenen und geschmierten Zuständen zu untersuchen, um die Werkstoffe mit günstigen Reibungs- und mit geringsten Verschleißkennzahlen zu ermitteln und damit geeignete Materialkombinationen auswählen zu können. Als Grundkörper wurden zwei verschiedene Kunststoffe (Arlon 1330 und 1555) aus PEEK-Basis sowie Deva-Metall aus Bronze-Basis gewählt und ihre Reibungs- und Verschleißverhalten experimentell untersucht. Dabei wurde als Gegenkörper das Hartmetall WC/Co verwendet. Bei allen Versuchen wurden die Beanspruchungsparameter konstant gehalten, damit die Ergebnisse untereinander verglichen werden können. Drehmoment, Temperatur und Längenabnahmen der Proben wurden gemessen. Mithilfe der gemessenen Größen wurden die anderen tribologischen Kenngrößen ermittelt. Gemessene und experimentell ermittelte Daten wurden statistisch ausgewertet und grafisch dargestellt. Bei der grafischen Darstellung wurde darauf geachtet, dass sie neben der Erleichterung der Auswahl der geeigneten Werkstoffpaarung auch zur Analyse des tribologischen Verhaltens dient. Detaillierte Untersuchung der Reiboberflächen erfolgte durch SEM-Aufnahmen und EDX-Analyse. Nach den Oberflächenanalysen wurden festgestellt, dass die Materialübertragung aus der Gegenlauffläche bei Peek-Basis- Werkstoffen stattfindet.

Plastic injection molding is a common process of producing a plastic part. However, the method of producing natural fiber reinforced plastic is yet to be explored. This paper presents the comparison between a resin part and the natural fiber reinforced composite made by the injection molding process. In this study, the composite consists of polypropylene (PP) as the resin, and Kenaf as its fiber. The composite parts and the plastic parts were tested in tensile, flexural and impact tests. The results show an improvement of the parameters obtained from the flexural and impact tests by 10.2% and 15.4%, respectively.

Recently, through several documents ranging from guidelines to standards, it has been suggested to strengthen the quantitative character of non-destructive testing results and its implementation has been proposed. For the study behind this article, the formulated scheme on the ultrasonic thickness measurement has been applied, which is a typical procedure within ultrasonic testing. The regular situation is described, formalized through formulating the accompanied model, and its measurement uncertainty is estimated by using a Monte-Carlo based simulation. The obtained results provide a significant contribution to the approach to evaluate the testing system capability, to its step-by-step improvement as well as to direct tracing of consequences of any change in its characteristics.