3. Die Grundlagen zur Berechnung von w_l, q_l und k_t .

Chapters in this book

1. Frontmatter I
2. Vorwort. V
3. Inhaltsangabe. VII
4. I. Einleitung
5. 1. Vorgeschichte des Problems 1
6. 2. Programm der durchzuführenden Arbeiten 2
7. II. Die theoretischen Grundlagen der Versuche.
8. 1. Die rechnerische Bestimmung der Relativgeschwindigkeit zwischen Zug und Tunnelluft 4
9. 2. Die graphische Bestimmung des Gescliwindigkeitsverlaufcs im nichtstationären Strömungszustand 8
10. 3. Der Luftwiderstand 11
11. 4. Kritik der bis jetzt veröffentlichten Formeln 13
12. III. Die Versuchsaliordnung und die Beschreibung der Instrumente
13. 1. Die meteorologischen Beobachtungen 15
14. 2. Die Messung der Luftdrücke 15
15. 3. Die Aufstellung der Barographen 16
16. 4. Die Versuchsanordnung für die Untersuchung der Drückwellen 18
17. 5. Die Messung der Luftgeschwindigkeiten 19
18. 6. Die Messungen auf den Lokomotiven 20
19. IV. Die Versuche im Albistunnel
20. 1. Bauliche Angaben über den Tunnel. 22
21. 2. Die natürliche Lüftung und die meteorologischen Beobachtungen 22
22. 3. Die Aufstellung der Barographen 22
23. 4. Die Druckwellen bei der Zugsein- und -ausfahrt 23
24. 5. Der auf Druckwellen zurückzuführende Luftwiderstand 24
25. 6. Charakteristische Druckdiagramme in der Tunnelmitte 24
26. 7. Die Geschwindigkeitsverteilung im Tunnelquerschnitt 28
27. 8. Die Reibungsziffer für Luft an Tunnelmauerwerk 29
28. 9. Eintrittsverlust und Rückgewinn an den Portalen 30
29. 10. Der Druckabfall längs des Tunnels 31
30. 11. Der Druckabfall an der Spitze und am Schluß des Zuges 32
31. 12. Der Druckabfall längs des Zuges 32
32. 13. Die Exzentrizität der Züge im Profil 35
33. 14. Die Oberflächenrauliigkeit der Züge 36
34. 15. Der Luftwiderstaud 36
35. 16. Die Widerstandsmessungen auf den Lokomotiven 38
36. 17. Der Geschwindigkeitsverlauf im nichtstationären Zustand 40
37. 18. Der Luftwiderstand im nichtstationären Zustand 42
38. V. Die Versuche im Bötzbergtunnel
39. 1. Bauliche Angaben über den Bötzbergtunnel 43
40. 2. Die natürliche Lüitung und die meteorologischen Beobachtungen 43
41. 3. Die Aufstellung der Barographen 43
42. 4. Charakteristische Druckdiagramme 44
43. 5. Die Geschwindigkeitsverteilung. 44
44. 6. Der Druckabfall längs des Tunnels 47
45. 7. Der Druckabfall längs des Zuges 48
46. 8. Der Luftwiderstand 49
47. VI. Folgerungen aus den Versuchen
48. 1. Die auftretenden Probleme im Tunnelbau 50
49. 2. Die charakteristischen Fälle (siehe Abb. 48). 51
50. 3. Die Grundlagen zur Berechnung von w_l, q_l und k_t . 53
51. 4. Der Wasserscheidentunnel nach Fall a). 55
52. VII. Anwendungsbeispiel
53. 1. Allgemeine Angaben 57
54. 2. Berechnung für das Profil von Sartiaux mit 21,6 m² lichter Fläche 58
55. 3. Zusammenstellung der Vergleichsrechnungen für 10 verschiedene Tunnelprofile. 61
56. 4. Das günstigste Profil mit Rücksicht auf die Lüftung des Tunnels 64
57. 5. Die Grenzgeschwindigkeit der Züge im Tunnel 66
58. VIII. Schlußwort 69
59. Literaturverzeichnis 71