Band 27, Heft 1

Zusammenfassung Für eine möglichst umfassende Analyse moderner Gesellschaften stehen in der Soziologie im wesentlichen zwei Konzepte zur Verfügung: die Differenzierung in Schichten nach Kriterien sozialer Ungleichheit und die Differenzierung in Ordnungen nach funktionalen Kriterien. Beide Analysestrategien stehen heute relativ beziehungslos nebeneinander. Analog zur Diskussion um die funktionalistische Schichtungstheorie von den 40er bis in die 60er Jahre greift der Artikel die Überlegungen der neueren Systemtheorie zum Verhältnis von sozialer und funktionaler Differenzierung auf und kritisiert die darin vertretene These eines Differenzierungsprimats in der vormodernen bzw. in der modernen Gesellschaft. Eine historische Analyse, die dem Verhältnis von Ordnungsdifferenzierung und der Ausbildung sozialer Ungleichheit im Mittelalter, der Neuzeit und der Moderne nachgeht, weist die Primatsthese für alle drei Phasen zurück. Luhmann kann seine These des Primats einer Differenzierungsform theoretisch nicht überzeugend darlegen. In welchem Verhältnis Ordnungsdifferenzierung und die Herausbildung von sozialer Ungleichheit stehen wird in einem abschließenden Kapitel ausgeführt.

Zusammenfassung Dieser Aufsatz benutzt den klassischen Exkurs von Simmel zur Figur des Fremden als Ausgangspunkt für eine systematische Differenzierung von Fremdheitserfahrungen. Fremdheit wird als spezifische Form einer sozialen Beziehung verstanden, die in besonderer Weise durch die Gleichzeitigkeit von Nähe und Entferntheit, von Verbundenheit und Getrenntheit gekennzeichnet ist. In einer solchen Beziehung entfalten sich Fremdheitserfahrungen, bei denen sich eine positionale und eine kognitive Dimension unterscheiden läßt. Der kognitiven Dimension sind Erfahrungen kultureller Fremdheit zugeordnet, in deren Mittelpunkt die Begegnung mit einer anderen Wirklichkeitsordnung steht. Der „fremde Sinn“ solch einer anderen Ordnung wird als lebensweltliche Unvertrautheit erfahren, die zu Aneignung oder Abgrenzung motiviert. In der positionalen Dimension entfaltet sich soziale Fremdheit, die durch die Erfahrungsqualität der Nichtzugehörigkeit bestimmt ist. Hier geht es um ausgrenzende Handlungen und Zurechnungen, die einer Person oder Gruppe eine Position jenseits der Grenzen des Eigenen zuweisen. Im zweiten Teil des Aufsatzes werden anhand von Textbeispielen aus Interviews mit ostdeutschen Wissenschaftlern, die zwischen 1992 und 1996 im Wissenschaftler-Integrations-Programm gefördert wurden, theoretische Aspekte der Konstruktion von Fremdheit illustriert und differenziert.

Zusammenfassung Die spezifische Form und Zeitstruktur des Übergangs von Individuen aus dem Bildungs- in das Beschäftigungssystem ist besonders deshalb von großem sozialwissenschaftlichen Interesse, weil diese Statuspassage einen prägenden Einfluß auf den gesamten weiteren Erwerbs- und Lebensverlauf hat. Für früh industrialisierte Länder stellt sich dieser Übergang als zeitliche Sequenz von Ausbildung und Erwerb, allenfalls als kurzfristige „Überlappungsphase“ dar. Auf der Basis einer Auswertung von primär-erhobenen Erwerbsverläufen in Mexiko wird gezeigt, daß in diesem Land Ausbildung und Erwerb weniger sequentiell als parallel angeordnet sind. Die Erstpositionierung im Beschäftigungssystem ist entsprechend unabhängiger von Form und Zeitpunkt des Verlassens des Ausbildungssystems und scheint weniger prägend für die gesamte Erwerbskarriere zu sein. Während für die früh industrialisierten Länder allgemein eine tendenzielle „De-Institutionalisierung“ von Lebens- und Erwerbsverläufen - und zwar von einem hohen Niveau aus - behauptet wird, spricht vieles dafür, daß ein sich spät industrialisierendes Land wie Mexiko gar nicht erst ein vergleichbares Niveau von „Institutionalisierung“ und „Normalisierung“ der Lebens- und Erwerbsverläufe erreichen wird.

Zusammenfassung Mutmaßliche Einflußfaktoren für die Verkehrsmittelwahl bei Urlaubsreisen sind zum einen die Qualitätsmerkmale der Verkehrsmittel (z. B. Zeit- und Kostenaufwand) und zum anderen die umweltrelevanten Einstellungen der Benutzer. In der vorliegenden empirischen Untersuchung wurden 218 Kunden eines Reisebüros zu ihrem Umweltbewußtsein und zu ihrer Einschätzung der Merkmale von Flug- und Bahnreisen befragt. Die empirischen Ergebnisse zeigen, daß die Verkehrsmittelwahl für private Reisen innerhalb Europas durch den Preis und den Zeitaufwand bestimmt wird. Weder das Umweltbewußtsein noch das Umweltwissen oder die Betroffenheit von Umweltproblemen beeinflussen die Verkehrsmittelwahl. Ein Vergleich zwischen den selbstberichteten und den recherchierten Reisekosten und -Zeiten zeigt, daß die Konsumenten über diese Merkmale gut informiert sind. Darüber hinaus ergibt die Analyse, daß die Opportunitätskosten, den Annahmen der Rational-Choice-Theorie entsprechend, die gleiche Bedeutung für die Verkehrsmittelwahl haben wie die direkten Kosten. Dieses Ergebnis ist überraschend, weil es den vorliegenden Befunden, vorwiegend aus der experimentellen Wirtschaftsforschung, widerspricht.