Möglichkeiten und Grenzen einer vereinfachten Kerbformoptimierung an Verbindungseinrichtungen der Fahrzeugtechnik

Werner Aldenhoff; Michael Pohl

doi:10.3139/120.100813

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Möglichkeiten und Grenzen einer vereinfachten Kerbformoptimierung an Verbindungseinrichtungen der Fahrzeugtechnik

Werner Aldenhoff and Michael Pohl

Published/Copyright: May 26, 2013

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From the journal Materials Testing Volume 49 Issue 5

Kurzfassung

Lokal auftretende Kerbspannungen stellen eine häufige Ursache für ein Bauteilversagen an Fahrzeugverbindungseinrichtungen dar. Für die Optimierung dieser Schädigungsbereiche finden zur Kosten- und Zeitersparnis zumeist konservative Methoden Anwendung, mit der Folge einer Überdimensionierung an hochbeanspruchten Bereichen. Anhand eines einfachen und dennoch effizienten Verfahrens soll eine ingenieurmäßige Alternative der Kerbformoptimierung zur Erhöhung der Betriebsfestigkeit aufgezeigt werden.

Abstract

Localized stresses at notches represent the most frequent reason for a failure at joining components of vehicles. For an optimization of such failure regions mainly conservative procedures are applied, to save both, cost and time. As a consequence, the components are over-dimensioned, in particular in highly loaded regions. By a simplified, but efficient procedure an engineering approach for notch shape optimization to increase the fatigue strength is highlighted in the present contribution.

Dr. Werner Aldenhoff, Jahrgang 1970, studierte an der Märkischen Fachhochschule Iserlohn Maschinenbau und an der Ruhr-Universität Bochum Maschinenbau mit dem Schwerpunkt Konstruktionstechnik. Nach seinem Studium arbeitete er zunächst als Prüfingenieur für Verbindungseinrichtungen am Institut für Fahrzeugtechnik der RWTÜV Fahrzeug GmbH im Bereich Bauteilfestigkeit. Seit 2004 arbeitet er bei der TÜV Nord SysTec GmbH und ist dort in der Abteilung Werkstoffe, Festigkeit und Konstruktion tätig. Im Jahr 2005 hat er auf dem Gebiet der Betriebsfestigkeit promoviert.

Prof. Dr.-Ing. Michael Pohl, Jahrgang 1943, promovierte an der RWTH Aachen auf dem Gebiet der Werkstoffkunde, wo er zuvor das Studium der Hüttenkunde erfolgreich absolvierte. Von 1977 bis 1985 war er stellvertretender Leiter des Gemeinschaftslabors für Elektronenmikroskopie der RWTH Aachen. 1985 erfolgte der Ruf als Leiter des Lehrgebiets Werkstoffprüfung an das Institut für Werkstoffe der Ruhr-Universität Bochum, dem er derzeit als geschäftsführender Direktor vorsteht.

Literatur

1 W.Aldenhoff: Untersuchungen zum Einfluss schadensrelevanter Kerbformen auf das Festigkeitsverhalten dynamischer beanspruchter Verbindungseinrichtungen der Fahrzeugtechnik, Dissertation Ruhr-UniversitétBochum (2005)Search in Google Scholar

2 Richtlinie 94/20/EG des Européischen Parlaments und des Rates vom 30. Mai 1994 über mechanische Verbindungseinrichtungen von Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhéngern sowie ihre Anbringung an diesen Fahrzeugen, Amtsblatt der Européischen Gemeinschaften Nr. L 195, Brüssel (1994)Search in Google Scholar

3 C. Mattheck: Design in der Natur – Der Baum als Lehrmeister, Rombach Verlag, Freiburg im Breisgau, 3. Auflage (1997)10.1007/978-3-642-60292-4_9Search in Google Scholar

Online erschienen: 2013-05-26

Erschienen im Druck: 2007-05-01

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https://doi.org/10.3139/120.100813